Si bien la tracción a sangre cedió ante la energía del vapor...
¡a la fuerza.de los caballos vapor.. !!¡Símbolo Físico.. C.V.!!
¡debido a que era mas económico el vapor que .alimentar un caballo!!
La energía del vapor se aplicó al transporte..."de buques"..
¡a los que se les denominó “vapores”.!!.
Y dio también nacimiento al.ferrocarril a vapor..
Pero vale la pena hacer un poquito de historia...
La máquina de vapor funcionaba primero con 3 operarios ..
¡el pasa leñas-el foguista-y el maquinista!!
El pasa leñas iba arriba del “tender”..
El tender era el primer vagón ..después de la máquina..
¡llevaba el tanque de agua para aprovisionar la caldera.!!.
Y arriba..de ese tanque de agua..iban al descubierto los troncos..
¡de madera para alimentar..“la caja de fuego”.!!.-
Bueno.. el pasa leñas que era el 3er.operario de la máquina a vapor.
iba como su..nombre lo dice pasando la leña al foguista para que..
¡arrojara la leña al fuego y se produjera el hervor del agua.!!.-
Así se hacía..¡el vapor...en la. máquina..!.
Pero pronto la maquina comenzó a alimentarse con el "carbón inglés"..-
Entonces sólo bastó el fogonero..que cargaba con una pala ancha…
¡el carbón del tender para alimentar el fuego!!-
El proceso siguió de igual manera incluso cuando se sustituyó..
"el carbón inglés"."por el petróleo crudo."-
Pues si bien bastaba con abrir ó cerrar el grifo de entrada de “Oil”..
Lo cierto es que alguien debía ocuparse del fuego…
¡mientras el otro operario conducía la formación de vagones.!!.
Pero ..luego apareció el “coche-motor/diesel.con cardan” ..
¡que transmitía el.. movimiento de rotación del motor a las ruedas ..!!
¡y entonces se..hizo innecesario el foguista..!!
Igual era.. con la máquina diesel eléctrica...
E idéntico pasó..con la..¡aplicación del motor eléctrico en que bastaba!!
¡tan sólo .."un operario"...“el.. Motor Mann…ó maquinista”…!!
Pero hay algo curioso... en esta historia..de supresión de operarios..
¡se economizan obreros y hay desventajas frente al automotor..!!
El combustible nafta/gasoil usado en los automotores era el mismo..
"al ..que usaba el ferrocarril" ¡pero ..el camión iba por el campo .!!.
¡por la tierra / el barro.!!Y acá es cuando el automotor supera con..
¡su .tecnología...al ferrocarril..!!..
Pero de haberse implementado nuevamente máquinas a vapor..
¡alimentadas con carbón de coque de las minas de Río Turbio-
¡la cosa…podría haber sido muy distinta.!!
Pues el coque es carbón.nacional argentino....
¡no hay que importarlo!!..
¡y la diferencia con el precio petróleo.denominado.“ouro preto”!!
¡."oro negro"...es bastante grande..para desaprovecharla....!!
¡fundamentalmente a partir de 1970..con la crisis petrolera!!
Por lo tanto... de haberse aplicado al ferrocarril.carbón de coque....
de la mina de Rio Turbio.."en lugar de petroleo ó sus derivados"...
¡seguramente..la historia hubiera sido otra.!!.
¡seguramente hubiera..bajado ..el flete ferroviario frente al automotor!!..
¡seguramente hubiera..bajado ..el flete ferroviario frente al automotor!!..
Incluso ..la máquina a vapor puede hacer funcionar una turbina eléctrica..
¡con el humo de la chimenea y traccionarse los vagones.!!
¡.con motores..eléctricos....igual a una máquina diesel..!!.
Fundamentalmente
en la carga a granel..el ferrocarril.a vapor.
¡funcionando a carbón de coque .de Río Turbio. ..!!
¡podria hacer cambiar..el valor de los precios en los fletes en gran medida…!!
En sintesis..¡manda el combustible...!!¡y no..!! ¡el medio de producción!!